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　　今天要秀的主角: 2013 Specialized Stumpjumper FSR Comp 29er。其实在Stumpjumper之前已经拥有过闪电的Epic和Enduro，Epic FSR Comp29 因为是为XC竞速设计的，所以整体角度偏前倾，爬坡的时候会很有效率。但是平地和下坡的时候就不是那么的舒服，时间久了手掌会因为自身的重心靠前压迫而不舒服。而且100mm的行程，对于路线的选择方面还是要求比较高，自由度差了些。至于Enduro Expert EVO, 重型坦克般的配置，170mm的行程让一切障碍物和落差仿佛都不存在了，碾压感十足。不过，用在新加坡属于Over Kill，而且重量方面也是让平时的压马路部分十分头疼。基于此，处于两者之间的林道车: Stumpjumper FSR就成了折中与平衡的最佳选择。

　　首先来看整车的灵魂车架, 2013款的全系都有这个内走线系统来支持自家的Command Post（遥控升降座杆，中高段型号的标配） 

　　 FSR系统则由这几个支点和连杆构成

　　142+的后开叉保证了后花鼓有足够的刚性来应对寸轮组的辐条长度所带来的“软化”问题，而且后拨的走线也是内置的。

　　后开叉上还有Dangler挂链器

　　再来看看全车的避震系统，前叉是Fox Float 29 CTD, 130mm行程，配合29寸的轮径，实际避震和通过功效已经接近150mm了。

　　FSR系统的后避震部分则由FOXFloat CTD Evolution提供

　　轮组方面，COMP标配的是Roval 29的轮圈和Specialized自家的新研发的花鼓，款的时候这个闪电自家的花鼓一度被很多客户诟病，在2012年后半期全线进行了更换。不过，俺们还是觉得由DT SWISS代工的闪电自有的零售品牌ROVAL Control Trail 29更加稳妥一些，所以就腑败了一套给替换了。

　　制动方面，原本标配的是SRAM的Avid Elixir 5 SL，因为Dot 5刹车油在热带地区会因为气候湿热而吸水膨胀造成刹钳卡死的问题，俺们老老实实的给换成了Shimano的XT M785,并且连同碟片也一并升级成了前后185的ICE浮动碟片（原配的是前183后160的普通碟片）。

　　传动方面，基本没啥改的，主要是SRAM的X9 2x10速系统，前拨是X7的，指拨本来也是X7的，给换成X9的了。

　　牙盘相对差了些，SRAM S1250，36/22规格，带护盘。

　　脚踏也是下了些血本的，Wellgo B181,轻薄坚固。

　　操控部分一睹，720mm的把横对于29的轮径也是一个基本的需要。

　　最后来一张全身照