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　　楼主时隔两年再一次受太平洋邀请担任特约记者与太平洋记者团一起参与这场全球最大的电子消费趴。星期二开幕的展会楼主星期一还在2000公里外的德州。

　　楼主觉得应该尽快进入主题。不然观众们不耐烦事小。楼主饿着肚子赶稿实在没耐心写流水账。

　　本来楼主换好媒体证之后准备奔赴展馆八一八今年CES有什么好玩的东西然后把体验心得和大家分享一下。结果就在南展馆外面。宝马那高大上的试驾大本营吸引了楼主。于是楼主把所有本应该干得事都忘光了。屁颠屁颠的跑去开宝马啦。 这里不得不说媒体证这玩意真好用。

　　这种电动车的充电站国内的童鞋可能还相对陌生，但是在加州已经比较普及了虽然数量不能和加油站比，但是在医院，学校等机构都会经常看到它的身影。

　　在办完手续后排队等车，3分钟左右就排到我了。这里有个小插曲，I3是所有人都可以试驾但是待遇区别巨大。 媒体试驾是18英里（约29公里）道路涵盖高速和市区道路。其他人就是围着场馆绕一圈大约2英里左右。 这时候楼主由衷的感谢太平洋

　　I3 的车门时对开式的前排空间和大多数A级车差不多，头部空间有惊喜。至于后排，腿部空间过于局促。     

　　  出发前喝一瓶宝马水，就等于打了鸡血了。试驾嘛。不地板油，急刹，切线，调戏路边好奇的美眉还对得起大家不？

　　 I3的方向盘包裹性很好，回馈力度一贯的宝马风格，偏硬。 BMW外面那一圈蓝标象征着这是一辆环保电动车。

　　换档杆是全新的设计，图中可见一键启动也集成在挡把上。按下启动按钮。扭一下挡把边上的旋钮就挂入D挡，没错就和扭一下家里面的洗衣机按钮差不多。

　　肥肥的智能钥匙。必须吐糟一下，看起来很高端，但是拿上手那做工太差了，不说我还以为是模型。

　　正式上路，途中可见I3已经没有传统的仪表盘，取而代之的是一块目测7寸左右的显示屏。不是触摸，分辨率可以接受800*480左右

　　I3中控部分是一块悬浮式的显示屏,尺寸应该10寸左右. 集成了NV最新的Tegra K1芯片,相信2014年会是汽车中控智能化的元年

　　PS:因为只有我一个人试驾所以照片都是边开车边拍,质量不高只能向大家说对不起了.

　　中控台特写,深深的宝马影子. 空调为单区自动空调.旋钮和各种按键的手感对得起BMW这个牌子.

　　挡把特写.真的好像一个另类的洗衣机旋钮

　　中控上面覆盖的不是传统的桃木而是更环保的竹子. 质感很不错

　　楼主觉得电动车的最大优势就是起步的时候即可输出最大扭矩,加上I3娇小的体积. 在拥堵的市区开起来怎么爽法,只能开过才知道.

　　到了车少的道路,那就果断地板油吧. 变速箱非常平顺猛加速也没有降档的的顿挫感. 0~100 不到6秒多的实力符合钢炮标准.

　　因为我是媒体试驾所以有机会把这台电动钢炮开上高速.在高速上I3的安静给我留下很深的印象.(专业汽车编辑"废话,没有汽油发动机能不安静吗?")

　　楼主可以预言.I3在中国的售价如果合理.那么应该会成为街车.

　　把一台不用进加油站的车子开到加油站去照相. 楼主这是报复社会还是放弃治疗呢?

　　I3的Idrive 系统和普通宝马没有太大区别无论从外观还是操控上.

　　由于I3是碳纤维框架并且因为成本控制没有作外观抛光.所以门板等地方外观上有点怪.

　　试驾即将结束,排队回大本营. 此图可见那超窄的的轮胎,这是我最最不满意的地方.

　　175/55 R20的轮胎. 个人觉得太窄了.直接影响高速上急切线的抓地力. 但是总体来说.I3是一架让人开过难忘的车子.至于值不值得入手.那就等待国内的售价公布吧.  美国I3 起步价4万刀. 对于一台紧凑型的电动车说,楼主觉得合理价格应该在3万6刀左右. 

　　全文完. 明天有什么好玩的? 敬请期待